«Битва за залізницю». Росія посилює напади на українські поїзди

«Коли Шахід вдарився, я була під завалами. Я була в другому вагоні. Мене витягли», — каже вона. — У мене потемніло в очах. Загорілося все навколо, трохи загорілося волосся. Я потрапив у пастку».

Ольга стала жертвою дедалі частіших нападів Росії на залізничну систему України, ключову інфраструктуру, яка забезпечує функціонування країни через три з половиною роки після повномасштабного вторгнення Росії.

Залізнична система України протяжністю 21 000 км — це більше, ніж просто засіб пересування, це опора військової економіки України та потужний національний символ стійкості.

Ольга отримала серйозні травми, тому її транспортували понад 300 км до спеціального госпіталю для залізничників у Києві.

Їй щойно зробили операцію на стегні, і в ногу їй вставили металеву пластину.

Її поїзд обстріляли на початку жовтня на станції в Шостці на півночі Сумської області.

Це був так званий «подвійний удар» — коли рятувальники намагалися надати допомогу постраждалим, на станцію влучив другий російський безпілотник.

Україна каже, що прямими цілями були цивільні особи та рятувальні команди, що може вважатися військовим злочином за міжнародним правом.

Всього постраждали 30 осіб. Троє дітей також були доставлені в лікарню, а один чоловік помер, ймовірно, від серцевого нападу.

За даними національного залізничного оператора Укрзалізниці, у вересні було вдвічі більше нападів, ніж у серпні – не лише на потяги, а й на інфраструктуру, що підтримує залізничну мережу.

Половина нападів на залізниці з початку війни сталася за останні два місяці, каже Олексій Балеста, заступник голови Міністерства соціального та територіального розвитку, яке курирує мережу залізниць.

«Протягом останніх двох місяців ми майже щодня спостерігаємо цілеспрямовані атаки на інфраструктуру та об’єкти електропередачі Укрзалізниці», – каже він.

Балеста припускає, що Росія «полює на локомотиви, навмисно націлюючись як на вантажні, так і на пасажирські поїзди».

За спиною заступника міністра стоїть розбитий локомотив з українського міжміського рухомого складу, який постраждав під час особливо руйнівної атаки наприкінці серпня на сході Києва.

Тоді росіяни також завдали удару по ключовому залізничному вузлу в Козятині в центральній частині Вінницької області, спричинивши затримки та змусивши суттєво змінити маршрут.

Під час розмови Балеста отримує повідомлення від свого помічника: черговий напад на поїзд Краматорськ-Слов'янськ на сході Донецької області, неподалік від лінії фронту.

Сьогодні вже було три загрози вибуху на інших лініях, що змусило персонал евакуювати потяги та чекати, поки сапери дадуть добро.

Українські чиновники вказують на два основні фактори, які, на їхню думку, призвели до цієї інтенсивної хвилі атак.

По-перше, зростаюча здатність Росії щодня виробляти велику кількість відносно дешевих дронів Shahed, які можуть літати на все більші відстані.

По-друге, на лінії фронту майже патова ситуація і, як наслідок, зміщення акценту російської армії на удари по рубежах забезпечення.

«Це дуже чітка боротьба за залізницю, — каже виконавчий директор «Укрзалізниці» Олександр Перцовський. «Ворог намагається повністю зупинити нас». «Це частина військової тактики, покликаної створити паніку серед цивільного населення, знищити нашу економіку та зробити країну непридатною для життя».

Це дуже чітка битва за залізниці… Це частина тактики війни, спрямованої на те, щоб викликати паніку серед цивільного населення

Ключові елементи відповіді України включають якнайшвидше усунення пошкоджень, координацію з військовими та навчання персоналу розпізнаванню потенційних диверсійних загроз, сказав Пєрцовський.

«Зрештою, у нас завжди є плани B, C і D. Наша мета — ніколи не скасовувати жодного рейсу чи пункту призначення. Якщо потяг не ходить, ми об’єднуємо поїзди та автобуси».

Крім практичних аспектів, велике значення надається моральному стану пасажирів.

«Нещодавно з міркувань безпеки довелося перенаправити потяг із Києва до Сум, що додало шість годин у дорозі», — каже очільник «Укрзалізниці». — Одна з пасажирок написала в соцмережах, що буде проводити день народження в поїзді, а не з хлопцем, але вона розуміє ситуацію. Ми відправили їй торт і квіти».

Постійна загроза ракетних і безпілотних атак практично унеможливлює перевезення людей і вантажів країною літаками.

Більшість експорту зерна та залізної руди, на які спирається економіка України, транспортується залізницею до портів південного Чорного моря та на захід через Польщу.

Політичні лідери з усього світу, які відвідують Україну, також приїжджають до країни поїздом – «залізною дипломатією», як її називають українці. Робітників, які опинилися в зоні обстрілу, називають «залізними героями».

У величній будівлі Центрального вокзалу Києва черговий міністр уряду вручає медалі за хоробрість новітній групі «залізних героїв» – тим, хто боровся з пожежею в ніч нападу росіян на вокзал.

«Було дуже страшно, тому що спалахнула сильна пожежа і багато знищено», – розповідає Олександр Леоненко, який допомагав гасити полум’я. Він з гордістю показує мені свій сертифікат і каже, що це також означає додаткові гроші.

Посилення атак на залізницю збіглося з посиленням російських атак на енергетичну інфраструктуру України. Недавня серія страйків залишила без світла сотні тисяч людей.

Україна, у свою чергу, здійснила серію атак на російські нафтопереробні заводи, стверджуючи, що в багатьох регіонах Росії спостерігається дефіцит бензину.

Українці готуються до четвертої зими з початку повномасштабного російського вторгнення, а Олександр Перцовський з «Укрзалізниці» вважає, що вона може стати найважчою з початку війни внаслідок атак на інфраструктуру країни.

У своєму зверненні, підтриманому багатьма українськими чиновниками, він закликає союзників країни посилити протиповітряну оборону: «Але ми не впадаємо у відчай. Ми готуємося морально і практично. Українці залишаються сильними духом».

Схоже, цей дух буде підданий серйозному випробуванню в найближчі місяці.