Гірничо-металургійна монополія Ріната Ахметова «Метінвест» за підсумками 2023 року збільшила експорт металопродукції до Польщі на 16% порівняно з 2022 роком. Збільшенню вантажопотоку сприяє розблокування маршрутів, але перевалка в портах і на кордоні Перетин залишається вузьким місцем, зазначила Юлія Мезенцева, керівник відділу логістики Metinvest Polska, в інтерв’ю Puls Biznesu.
«2023 рік був для нас трохи кращим, ніж попередній. На польській залізничній мережі вже не було так багато заторів і черг, що сприяло підвищенню ефективності транспорту. Порівняно з минулим роком ми зафіксували зростання тоннажу на 16%», – додала вона.
Загалом через польські залізниці та порти було перевезено 1,9 млн тонн продукції Метінвесту. З них приблизно 1,3 млн тонн металопродукції, 378тис тонн становить залізна руда, а 237тис тонн – це коксівне вугілля.
Із загального обсягу продукції, поставленої з України до Польщі, 939 тис тонн експортували через польські порти в інші країни, зокрема до Німеччини, Італії та Словаччини. При цьому перевалка в польських портах відбувається в чотири рази повільніше, ніж у терміналах на Чорному морі, зазначає Мізенцева.
Незважаючи на покращення ситуації з експортом і транзитом українських товарів через Польщу порівняно з 2022 роком, транспортні проблеми залишаються і стосуються безпосередньо продукції гірничодобувної та металургійної промисловості.
«Польсько-українська угода передбачає, що по широкій колії на КПП «Медика» щоденно має проходити 6 потягів зі сталлю та рудою. Фактично пропускають 3-4, тому що польська прикордонна та залізнична адміністрація надає пріоритет іншим транспортам. Тому часто доводиться довго чекати на кордоні, що збільшує наші витрати. За кожну годину простою нам доводиться платити 1,9 швейцарського франка за транспортний засіб», – зазначає Юлія Мезенцева.
Однією з причин черг на кордоні можуть бути нещодавні протести польських перевізників та фермерів.
«Лінія з українського боку іноді досягала 70 км. У разі делікатних товарів, які потрібно було швидко доставити клієнтам, ми іноді вирішували змінити транспорт і перевантажувати товари з автомобілів на потяги, щоб уникнути дуже довгих черг, — зазначає керівник відділу логістики Metinvest Polska.
Компанія сподівається, що призупинення протестів сприятиме ефективності автомобільного та залізничного транспорту, і зацікавлена у побудові довгострокових ділових відносин на польському ринку.
«Ми говоримо про виклики, але в той же час ми готові виробляти рішення разом з польською стороною. Ми хочемо спростити процедури і транспорт», – підсумовує Мізенцева.
У 2024 році Метінвест розраховує принаймні зберегти, а можливо, навіть трохи збільшити обсяги поставок окремих товарів на польський ринок. Водночас місцеві виробники побоюються, що українська сталь може заполонити польський ринок, хоча для порівняння: у 2021 році безпосередньо на польський ринок пішло 1,2 млн тонн сталі компанії, через рік – 0,7 млн тонн, а у 2023 році – 0,8 млн тонн, тому це виглядає як тимчасова «політична» спекуляція українським експортом.
Нагадаємо, що Україна та Польща завжди мали розгалужені торговельні зв’язки, особливо в галузі гірничодобувної продукції та металургії. До війни Україна займала велику частку на польському ринку металопродукції, але наприкінці 2022 року ця частка впала до 12%. У Польщі рівень споживання сталі завжди був приблизно в 2,5 рази вищий, ніж в Україні, тому цей ринок завжди був дуже важливим і привабливим для українських виробників і експортерів.
Як повідомляє: «УкрРудПром» Україна
