ПАТ «Українське Дунайське пароплавство» (УДП) намагається збільшити перевезення складних гірничо-металургійних вантажів. Про це в інтерв'ю USM розповів генеральний директор UDP Дмитро Москаленко.
За його словами, на обсяг перевезень впливає багато факторів — ситуація на ринку зерна, енергоринку та інших ринках, попит на металопродукцію, а також кліматичний фактор. Більш важливим показником керівник UDP вважає рівень рентабельності. Торік до бюджету надійшло більше коштів, ніж за всю історію існування судновласника.
Дмитро Москаленко зазначив, що якщо говорити в середньо- та довгостроковій перспективі, то UDP має намір збільшити перевезення сировини залізної руди до 1,5 млн тонн, сільськогосподарської продукції до 1,4 млн тонн, мінеральних добрив, будматеріалів, металопродукції до 300-400. тис. тонн на рік. «У разі модернізації нашого самохідного флоту це цілком реальне завдання», — зазначив він.
За його словами, цього року частка продукції гірничо-металургійної промисловості в транспорті УДП становитиме не менше 50%. «На Дунаї є кілька великих металургійних заводів, які щороку купують мільйони тонн залізної руди. Але за цей обсяг між перевізниками йде боротьба, тому ми повинні забезпечити найкращі умови і виграти», – сказав він.
Глава UDP зазначив, що чим швидше судновласник отримає модернізовані буксири, тим ефективніше він зможе конкурувати. «Хоч не все залежить від нас, але є й глобальні фактори, про які ми говорили на початку. Сьогодні європейська економіка, особливо будівельна галузь, перебуває не в найкращому стані через високі процентні ставки. А це впливає на попит на сталеливарну продукцію, тобто на обсяг виробництва», – пояснив Дмитро Москаленко.
У січні цього року UDP поставила до Сербії п'ять барж із залізною рудою. Загальна вантажопідйомність причепа – 9 тис. т. На зворотному шляху караван візьме зерно та попрямує до румунського порту Констанца. З Констанци в Україну доставляються мінеральні добрива, будівельні матеріали та інші вантажі.
Як повідомляє: «УкрРудПром» Україна
